365皇冠体育,乌云笼罩着宁德拉的天空

很难成为兄弟。
特朗普电池经常着火
NCM811三元锂电池之路,宁德?Ra变得越来越困难。
5月18日,GAC新能源AionS广州市处于正常停车状态,突然起火。
8月12日,GAC新能源AionS在深圳等待交通信号灯时突然起火。
8月23日,在海南广汽(GAC)新能源AionS行驶时,底盘突然发出“不正常”的声音,吸烟后车辆自燃。
根据Car East媒体的报道,该型号配备了由Ningde Times提供的NCM811电池。在9月份,市场上有传言称,由于连续发生自燃事件,CATL将“放弃NCM811的技术路线”。
尽管一些宁德内部人士否认“永不放弃”,但有关技术安全的争议并未停止。
NCM811电池是镍钴锰锂电池,镍,钴和锰的比例为8:1:1,这是一种三元锂电池。镍越活泼,能量密度越高,其份额越高。该NCM811电池是当前NCM系列中能量密度最高的电池。
长期以来,里程焦虑一直是电动汽车行业最大的痛点(易建财经此前曾报道电动汽车的销量将在2024年猛增,而里程将是最大的痛点)。电动汽车的驱动材料是电,这需要高电池电量能量密度。储能效果更好。
NCM811电池在历史性的时刻应运而生,CATL凭借该电池赢得了大量订单。无论500公里的GAC AionS,几何A,600公里,700公里的蔚来ES6,GAC AionLX和小鹏P7都配备了宁达时代的电池。
然而,电池的高能量密度也降低了电池的热稳定性,并且安全性较差。如果用户使用了很长时间,快速充电的次数将过多,然后高温,会发生电击等。电池很容易失去对热量的控制并促进自燃。
前面提到的GAC新能源尝试了这种苦果,并报告说它放弃了宁德时代NCM811电池的使用。捷绵新闻还报道说,广汽传祺不会使用NCM811,而是使用另一种电池。
制造商频繁的自燃和遗弃无疑将使来自CATL的这款ace电池大受打击。同时,业界对Ningdar Ternary锂路线的怀疑也越来越高。
有关技术路线的争议
动力电池作为新能源汽车的三个关键组成部分之一,已将其技术路线从四个主要方向缩小到两个方向,即三元锂路线和磷酸锂铁路线。
上述三元锂路线的优势是能量密度高,但安全性相对不足,(钴)成本也相对较高。它主要安装在乘用车上。生产的代表性制造商是宁德拉。
磷酸锂铁路线恰好相反,它具有更好的安全性优势和更便宜的价格,但其能量密度较低,这使得很难缓解一段时间的恐惧感。目前,它主要安装在乘用车和商用车上,而国内制造商主要是比亚迪和国轩高科。
在行业最终选择的更大的乘用车市场中,似乎还没有结论。
在2015年之前,几乎所有行业分支都朝着更安全,更无故障的磷酸铁锂方向发展,行业领导者一直是知名的电池制造商比亚迪。2015年后,三元锂电池的安全性得到了国家的认可。
2017年,CATL的内置锂电池赢得了比亚迪的领导地位,超过了松下成为世界第一。今年,CATL的装机容量达到11.8 GWh,超过松下的10thGWH位居第二,比亚迪以7.2 GWh位居第三,此后,宁达拉的三元锂电池继续征服这座城市。为了消除人们对里程的恐惧,很多品牌都将其戴上。魏来,魏玛,广汽,华晨宝马,北汽新能源,小鹏,宝马iX3等的粉丝。同时,越来越多的新能源汽车在三元锂路线上燃烧。在汽车的头条新闻中,统计了今年1月至8月发生的新能源汽车事故,几乎所有事故都配备了三元锂电池。
鉴于三元锂路线上出现的各种安全问题,该行业正在悄然发生变化。
比亚迪于2020年3月推出了新一代刀片式电池,声称这种磷酸铁锂电池可以消除自燃问题,同时提高能量密度。
比亚迪董事长王传福在新闻发布会上也表示,乘用车行业的许多公司不合理地追踪了动力电池的能量密度,这导致了发展道路的偏离,导致整个行业的产品水平和技术不平等现在,电动汽车的自动点火已经大大增加,这意味着新能源汽车的安全性将付出极高的代价。”
2020年9月,还接管了磷酸铁锂的国轩高科高级副总裁指出:没有足够的数据证明811的安全性已得到完全解决…电动汽车正在朝着高能量密度和高耐久性的方向发展。里程在不断发展,但前提是要确保安全并为人民的生命负责。如果总是发生事故,将损害行业信心。”
同样在9月,在工业和信息化部的第336批新产品“关于道路车辆制造商和产品的公告”中,支持磷酸铁锂电池的车型数量上升到75%。甚至在乘用车中,磷酸铁锂电池的支持模型也几乎减少了一半,包括来自Sihao,北汽新能源和Euler等汽车公司的模型。
技术变革一直是残酷的事情。尽管业内主要的电池制造商通常都考虑这两种路线,但各自的技术指导路线却有所不同。内部锂路线是CATL重点关注的路线。基于CATL在2019年产能利用率为90%的情况下,如果汽车领域的路线发生变化,其产能无疑将面临巨大的空缺。
无论如何,技术路线不可能在短期内快速改变。但是,CATL更为紧迫的也许是市场份额的减少。
很难成为兄弟
据天彦查克称,CATL新能源技术有限公司(CATL)成立于2011年,总部位于福建宁德,公司已建立了国内领先的动力电池和储能系统研发和生产基地。
资料来源:Skyeye Check APP
在过去的五年中,CATL迅速升至榜首,因为从交付到消费到消费者的国内上下游产业链都获得了大量补贴,以普及新能源汽车。新能源汽车的销量大幅增长。当然,它卖得很好。
在今年的光伏太阳能领域,采用多晶硅路线的GCL-Poly在高峰时段的毛利率高达40%,那时每个人都以为他是领导者。从多晶硅到单晶硅,龙脊宣布Slow担任该职位,并成为该行业的新领导者。
在当前的宁德拉,乌云笼罩着他的头。
一是改变技术路线。据业内人士介绍,国内补贴是根据能源密度计算的,但是随着补贴的逐渐减少,技术路线也随之波动。动力电池市场目前处于新技术的最前沿,技术路线会随时发生变化,行业领导者的地位也将面临极大的不确定性。目前,中国已经建立了太多的三元锂生产能力。宁德时代,敢于将这种类型的不稳定产品推向市场。这种广告策略过于激进,容易引起安全事故,并且很容易建立他与汽车制造商之间的关系。张力。第二是产业结构的选择。业内人士指出,许多汽车制造商不希望动力电池领域占主导地位,一旦形成垄断,他们的产品也会提高价格,这对下游汽车制造商来说是非常不利的。因此,OEM几乎总是支持第二个电池供应商,以便与“领先”的电池供应商竞争。例如,特斯拉与宁德的合同已转交给松下,另一个例子是德国宝马昨天宣布将把订单移交给国内的宜威锂电,宜威锂电已成为宁德市以外的第二个电池供应商。-?镭
截至今天收盘,CATL的市值已从去年底的1600亿增至5300亿,增长了两倍多。现在来看,这个市场价值似乎面临着一些高估。
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作者|月亮落在天空