bet36亚洲地址,当百分比降低时,新能源何时会造成混乱和痛苦?

前段时间,国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》),明确了未来15年新能源汽车的发展方向。列出并确定新能源汽车的发展方向;音调指出了发展目标。
但是,如果您关注此“计划”,您很容易看到它将在2025年将新能源汽车的比例从25%调整为20%。假设按2025年的3000万辆汽车的销售目标计算,这5%的份额对应于150万辆汽车的销售数据。这150万辆车是什么?以2019年新能源汽车的销售为例,该数字仅为120.6万辆。150万的调整具有深远的意义。
目前,国产新车感到困惑。一方面是国家政治的衰落,另一方面是消费者对新能源汽车接受的延迟。同时,由于欧洲市场压力的赶超,国内新能源的发展大大落后。在这样的“外部忧虑和内部问题”中,国内新能源市场的发展确实是该国和任何汽车公司都应该解决的问题。
“计划”有几个重点,第一个是删除“零件”。在过去,我们提到过,新能源始终与新的四个现代化密不可分,即“零件”,“互联”,“智能”和“电气”。今天,“计划”消除了“共享”,新的四个现代化已成为新的三个现代化。根据旅行协会秘书长崔冬树的分析,共享不是新能源开发的目标,而只是一种商业模式,在中短期内共享汽车是不现实的。可以看出,消除共享确实是一项“务实”的成就,它在鼓励公司不要走得太远,而要使新能源发展成为现实。
态度改变的原因与新能源汽车的当前市场表现密不可分。根据中国汽车工业协会发布的2020年前9个月的新能源销售数据,全国新能源销售为73.4万辆,同比下降17.7%,远高于市场下降6.9%。可以看出,自2018年新能源汽车销售以来,已达到125万辆的高位,发展势头受到阻碍。与销量下降相比,是大量车型的出现,据不完全统计,目前国内市场上有近200种新能源产品。
有越来越多的新产品,但是销售在下降。使人们无奈的是,国内的“新能源正在悄悄溜走”,但最终特斯拉Model 3(“外国僧侣”)接管了领导层。所有这些迹象表明,“多子有战”的产品策略并不适合新能源领域。只有放慢脚步并积累技术,我们才能发展更好,更健康。
许多人喜欢比较中国新能源汽车的发展,他们都认为“步伐太快,无法介入”。这种观点是不恰当的,因为不难发现许多自有品牌的“炒作”,甚至国家发展计划也常常表明发生了“打脸事件”。
例如,在《节能与新能源汽车产业发展计划(2012-2020年)》中提到,到2020年全电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆。就是说,尽管当今的新能源汽车可以具有200万辆的生产能力,但市场远没有消化200万辆新能源汽车。即使在“十三五”规划中,也有人提出2020年的目标将是实现世界上最大的新能源汽车销量,而欧洲市场也超过了过去。欧洲市场过去一直落后。大幅下降”以及对我们新能源产品开发的更高要求对于提高国际竞争力都是不容忽视的。崔冬书分析说,当前的开放度是高度的开放度。只有这样,我们才能通过开放度更好地实现产业技能的提高,并以此来提高竞争力。以特斯拉为例:仅就国内市场而言,特斯拉当然不如国内公司,也无法占领庞大的市场,总销量不可低估。与“多个儿子容易打架”产品相比,特斯拉的方法是创造精致的产品,以便将其从市场规模带入更广阔的市场,从而实现“多个儿子容易打架”的目的。
新能源汽车的发展不同于内燃机的发展。前者更加“被迫”,并且发展时间比内燃机的发展时间短得多。产品的成熟度也有很大的不同,因此受到消费者的认可不高。尤其是,由于这一政策,许多独立品牌开发新能源在消费者眼中已成为“停业”。一方面,内燃机技术不如国外资金的公司,另一边是三心二意的新能源产品,中间也有独立品牌的品牌。动力不足。在各方的攻击下,许多新能源开发的独立品牌陷入混乱和痛苦。
此外,对于许多受大肠政策影响的外资公司,许多没有重新投入太多精力的外资公司不得不与政治妥协并拼命重新投入精力。受到背景,资金和制造等因素的限制,只有极少数的公司可以真正突破。
更重要的是,面对坚定不移的内燃机和“冷漠”的消费者,即使新能源汽车押注未来,当前押注的钱在哪里?是否在内燃机上实现?如果是这样的话,所谓的自有品牌正在以崭新的活力“超车”,这无疑是个笑话。
实际上,该“计划”还鼓励企业筹集资金,希望更多的企业可以加入其中,并加快新能源汽车的发展。就目前而言,市场法规最一致的方法不是为汽车配备新的能立即替代能源的内燃机,而是走多次同时开发新能源和内燃机的道路,并在开发过程中逐步替换它们。因此,更激烈的市场竞争无疑可以加速这一过程,并使新能源的开发能够更快地摆脱混乱和痛苦的时刻。
(图像源网络,入侵和删除)