365ios怎么下,如何选择25万辆B +级轿车总结拉克罗斯/亚洲龙/金牛座的驾驶经验

回顾朋友最近在选择汽车方面的心理历程。您如何选择预算少于300,000的汽车?在我看来,您需要首先决定要购买汽车还是SUV,其次要根据您的日常用车场景确定对模型有哪些严格要求,但最后,他的替代计划略超出了我期望。如今,三款来自合资品牌的B +级轿车已不再被视为主流,别克君越,丰田亚洲龙和福特金牛座。然而,它们选择的理由显而易见:宽敞的空间,足够的性能,完整的配置和较低的价格价钱!毕竟,我有幸测试了这三辆车。今天,我将简要总结一下它们在实践中的工作方式。
别克君越:
1.5T模型是小型马车吗?
不久前,我刚刚驾驶LaCrosse 1.5T车型-LaCrosse 552T,它的回报也间接证明了小排量涡轮增压器的趋势在B级甚至C级中都没有改变。
只是谈论外部室内设计。就个人而言,我认为LaCrosse的中期变革是相对成功的,例如以前的照明装置和车身的组合似乎并不和谐,但是新的照明装置采用了家庭设计并立即适合身体。,其他细节也据此作出。调整使整车看起来更好。
内部部分让我感到惊讶的是1.5吨型号与2.0吨型号几乎相同,设计和细节都做得很好,全黑色的内饰颜色,皮革材料和装饰面板都与众不同,并延续了LaCrosse的品质。至于房间?自从LaCrosse于2006年问世以来,直到后来的每一代产品或更新,都已经做出了很大的努力来改善这个地方。这是一个很高的分数,当然不应该提及。
此君悦打开时的表现如何?1.5 T发动机采用直喷技术,与旧车型最大的不同在于它已被最新的9AT变速箱所取代,配备了7速双离合器,初始阶段的动力就足够了。更高-大概保持在2200 RPM-发动机的噪音抑制效果很好,没有明显的马车感觉。
这种状态持续到中间水平.9AT变速箱在升档时非常活跃,还可以控制燃油消耗。据说Accord 1.5T配备了CVT以节省燃油。我认为这个LaCrosse定理没有更多的意义有效。您需要知道这一点。B +级汽车是比Accord大的圆圈。总的来说,无论是城市街道,高架街道,高速道路,这种电力系统在城市中都是足够的,它可以提供所有电力,尽管汽车的行驶平稳性不如2.0 t平稳,但完全可以足够用于日常驾驶。
另外,在LaCrosse,我仍然感觉“出色的B +级行政车底盘悬挂看起来像什么”。就道路处理和反馈而言,我什至认为它是同级别和同级车型中最好的。
概要:
与2.0T车型相比,LaCrosse 552T几乎没有外观和内饰的减少,并且实际配置始终像美国汽车一样友好,尽管性能不如652T强大,但在制造商的支持下就足够了态度也不会小。马拉推车的位置。
丰田亚洲龙:
2.0升2.5升2.5双引擎?
首先,我个人认为亚洲龙的外观非常漂亮。汽车前部的大型进气格栅几乎占据了整个前部,甚至雾灯都“消失了”。这些设计都指向下边缘的真实进气口。亚洲风筝的正面非常运动。
内饰风格不如外观风格为主,相对沉稳适度,扶手箱下方的大储物空间和中央控制下的储物空间体现了日系汽车的实用主义和使用空间的优势。在实力上,亚洲龙还拥有两种形式的实力可供选择:燃料和混合动力。我还没有测试2.0L入门级型号,所以我暂时跳过它。今天,我主要谈论的是2.5L + 8AT和2.5L混合动力+ E-CVT。
毫无疑问,2.5L + 8AT版本会在AT的祝福下爬行并做出反应,并在低速行驶时“顺滑如丝”。发动机转速在40至80 km / h的中间范围内基本上低于1500 rpm / min,并且在踩下油门时动力突增的感觉并不强烈,重点应该放在燃油经济性和无噪音上。在正常模式下,换档的热情是中等的,并且在节气门开度超过50%之后,通常会有更明显的加速感。对于80-120 km / h的高速范围,速度仍然在2000 rpm以下进行调节,这也突显了平静感,这对于行驶条件非常友好。就重新加速的能力而言,这种8AT变速器实际上已经准备好降档,并且可以提供相对线性的加速。
当然,更好的驾驶体验是双引擎模式,E-CVT和变速箱的使用完全消除了变速的烦恼,在发动机的帮助下,CVT的灵敏度在快速加速时得到了改善,特别是在低速和中速。性能行为可以称为待机行为。此外,混合动力版本可以向驾驶员提供最适当的反馈,无论是低速,中速还是高速区域,并可以更好地了解驾驶员的意图。
概要:
尽管2.5L + 8AT车型的性能与“强劲”无关,但满足家庭日常使用也不成问题。2.5L Hybrid + E-CVT版本或丰田的双引擎系列始终具有良好的市场反应考虑到功率和燃油经济性,可靠性也非常好,这是我个人推荐的亚洲龙车型。如果您希望获得更传统的动力体验,那么燃油版本当然是一个不错的选择。
福特金牛座:
如何成为“绿叶”?
与上面提到的两个B +级车型相比,福特金牛座目前的市场关注度已被拉开了一点,但是从产品水平上讲,金牛座实际上具有一些自己的特征。
在我看来,金牛座“落伍”的主要原因仅仅是设计水平!公园!素食!除了更大的车身和镀铬轮毂外,与蒙迪奥拉的外观基本没有差异。
而且这种简单感在内部也一直持续着。尽管中控台和中央扶手等材料被认为是比较慷慨的,但总体布局却只有键盘和控制表面的局部设计小,这使得人们觉得设计师有点肤浅。
实际上,除了“无法跟上”设计水平之外,金牛座在其他地方的表现仍然很出色。例如,驾驶员座椅的柔软度,对人体所有部位的包裹度和支撑度都足够,并且可以在四个方向上进行调节的方向盘可以轻松地找到舒适的驾驶姿势,例如后排空间较大。虽然不是很大-顶尖,但是就足够了,舒适性和豪华感完全与Model B + class的位置一致,其中放下了中央后扶手,您会看到一个紧凑的控制按钮界面,包括两个独立的后排座椅。电气调节,按摩,加热,通风和其他功能。至于动态性能,我只测试了“绝版”的2.7TV6机型,但现在只有2.0T机型在售,所以感到很遗憾部分仅供参考:具有自然的V6点火功能基本上,踩下油门踏板时,不会感觉到抖动,轮胎在刚开始时略微响起,并且由于全油门加速而产生的后座力相对较强,显示出如果您在阶段中间进行加速时使用了50%的油门开度,则在等待约0.8秒后,明显出现了降档,该力非常突然,并且有被踢倒的感觉。福特在操控时具有顺畅的转向感,隔音性能也不错,特别是轮胎的噪音抑制性还不错。
概要:
我认为Taurus是面向“内部表演”的B +级轿车。驾驶质量和舒适度都不错,但似乎有点无趣。
得出以下结论:
在回顾了这三种模型的实际试驾体验之后,您应该深刻认识到,在选择汽车时仅凭纸面说话是不够的,只有在驾驶之后我们才能真正知道自己是否出色。例如,如今,这三种型号都具有很大的空间,性能和配置,并且还面临着价格相同的奢侈品牌入门级型号的压制,但显然,它们之间存在生死攸关的差异。市场上很少有人从B +级汽车中选择在困难情况下生存的不同方法-
LaCrosse决定缩小规模,并利用自身的销量优势与当今流行的B级汽车整合。
亚洲龙正在寻找一个特定的位置,并正在利用丰田的TNGA架构和混合技术来弥合凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差距。至于金牛座,似乎有些困惑。在我看来,它只是增加了蒙迪欧的优势和劣势,因此不可避免地会落后于它。
赵先生的建议:根据个人需求以及对性能和设计的偏爱,君越和Asia Dragon均可成为B +级汽车消费者的首选。
文字|赵准基
图|贾石牌网