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最新消息!
2020年5月2日
黄石电车的最新消息
目前
施工开始
电车车基地
一期工程建设工期为30个月
预计到2022年底全面开放
其中,白花路至博北路矿长约10公里
预计2021年将提前开放试运营
黄石电车的效果图
最新进展:车辆基地已开始建设
5月23日上午,技术人员在黄石开发区适科水库下以及白花路,金山大道,中山大道封闭区域的铁山区高处,利用全站仪进行测量。
在绿色围栏上,标有“建造电车以促进黄石振兴”的口号。从西北侧的大门将混凝土倒在地板上,并建造了一个简单的面板房屋,施工人员伸手进行平整和清洁工作。
在这里选择了黄石有轨电车基地的位置,目前正在施工中,总面积约为13.5公顷,不仅可以停放,还可以等待。
电车和旧的“长辫子”电车有什么区别?
黄石有轨电车和上海城市建设设计研究院总体设计负责人吴贤英表示,该车将在100%低地钢轮轨上运行,每车300人,每组5辆车。-采用超级电容器供电方式,上下车后25秒内即可快速充电。
电车项目的第一阶段总长度约为27公里,其中包括3公里的高架路段,1.9公里的隧道路段和30个车站。线路的起点是黄石大道的沉家营十字路口,沿此路线穿越慈湖和黄景山,连接新旧城区,并与工业旅游火车无缝连接。终点在矿博览馆西侧。该大学和湖北工业学院是两所大学和几个商业综合体。
东西向和南北向路线将构成城市的第一条主干巴士走廊,该走廊将长期延伸至万达商业区,并可与鄂州顺丰机场连接。
该项目的第一阶段工期为30个月,预计将于2022年底全面开放。
其中,预计从白花路到矿山北路约10公里将在2021年开始试运营。
“从黄石港区到开发区尽头,乘坐电车可以看到黄石的过去,现在和未来。”黄石市副市长胡楚平说,电车不仅是一个生活项目,是城市景观,而且还将带动城市发展和功能扩展。
黄石电车一期的示意图
综合考虑:电车便宜
目前,中国的中,大型运力运输主要包括地铁,轻轨,有轨电车,快速公交等。
在全省范围内,武汉地铁已通车339公里,其中穿过光谷东,西的11号线通往Edian Gedian。宜昌和襄阳都计划建造地铁。
黄石为什么选择电车而不是地铁或轻轨?
黄石市住房和城乡建设局副局长,黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢绪松表示,黄石的公共交通亟需现代化,但尚不涉及U-U的建设条件。Bahn和Stadtbahnen都有。
国家发展和改革委员会的有关文件规定,在有地铁和轻轨系统的城市中,城市居民人数必须分别超过300万和150万,区域性GDP应达到3000亿元或150亿元等相关条件。这些标准之间还有一段距离。
那么,为什么不选择BRT呢?
答:根据谢旭松的说法,与BRT相比,电车在运输能力,速度,能耗,安全性,守时性,舒适性和运营成本方面具有明显的优势。
就运输能力而言,电车可容纳300名乘客,GRT仅100人,是BRT的三倍。
在速度方面,电车的平均速度为每小时25至30公里,而BRT的平均速度为每小时18至20公里。
根据能耗,每百公里有轨电车的能耗为0.47千克标准煤,BRT为0.57千克标准煤,电车仅占GRT的80%。自2006年以来,国内一些城市已经开始建设电车,北方,上海,广州和深圳等十多个城市相继开业,目前正在建设20多个电车城市。相比之下,无论黄石城市形态的特征或经济发展水平如何,电车建设都比较合适。
资金来源:新开发银行贷款4亿美元
黄石市电车一期工程总投资45.8亿元,是黄石市自建以来最大的城市基础设施项目。
建设资金从何而来?
黄石成发集团副总经理,黄石有轨电车项目的所有者,黄石有轨电车项目建设中心办公室的副负责人胡振宇主要从新开发银行提供的4亿美元的长期贷款中牵头。
2019年10月,黄石市国家发展和改革委员会批准并批准使用新开发银行的贷款资金建设电车项目。12月,该贷款项目最终获得新开发银行董事会的批准,这意味着该省已经确定了下一个外国外资比率。
新开发银行贷款的总期限为25年,前四年为宽限期,仅支付利息而不支付资本,贷款的总利率约为3.35%,低于当前的贷款利率同期的商业银行。
其他资金来源可以通过土地支持解决,也可以通过国家发展和改革委员会的项目债券以及财政部的地方政府债券来解决,其余的由公司筹集,以后的运营和贷款偿还主要通过以下方式实现:机票收入,TOD沿线的房地产开发+沿线的地点,财政补贴,土地出让,税收等,以实现资本平衡。
发挥优势并避免缺点:确保道路权相对独立
自从光谷有轨电车“全谷”开放以来,它多次被社交车辆“遗漏”。
2018年4月,即将打开的Quantum与一辆私家车相撞,在电车的前部造成了裂缝。该私家车的右侧门突然倒塌。最后一次事故发生在5月的晚上10时,一名驾驶电动汽车的妇女在十字路口越过红灯,与电车相撞。
珠海和深圳也发生过类似的社会车辆与电车相撞的事故。专家认为,有轨电车是一种新型的以地面为基础的公共交通,融入了大型的社会交通系统后,便与社会车辆和行人共享了道路使用权,操作和管理更加复杂,如果设计是有缺陷的,交通流量和行人流量较大。大型交叉路口容易发生碰撞。
黄石铁路建设投资有限公司董事长,黄石有轨电车工程建设总部办公室副主任何建说,他们已经访问了中国许多城市进行研究,发现大部分问题都与道路设计有关。权利和交叉路口。铁路尝试学习课程。
通行权:首先,在较宽的道路上选择电车线路,并对现有的行人专用道和非机动车专用道进行翻新,以确保不损害现有的道路。Secondall线位于道路的中间,而不是在道路的侧面,以避免安全问题,例如社交车辆的右弯以及沿这条线的社区中滑行道的出入以及意外的红灯。第三是增加电车与公路之间的隔离屏障,以确保电车的街道权利相对独立。
交叠:
为了最大程度地减少交叉路口的电车和社会车辆的影响,对一些重要的交叉路口进行了翻新,例如在湖滨大道,杭州西路,苏州路和桂林等高流量路口使用高层或地下通道方法南路;不要让普通的社会车辆受到红灯的影响并迅速驶过,电车跟随信号灯并在地面上行驶,这不仅解决了有轨电车的快速交通问题,而且还解决了交叉路口和交叉路口超载的问题同时为以后的城市街道现代化留出了空间。
来源丨湖北日报
编辑丨小南