365bet存款尾数,使用新的Atez 2021进行试驾:它仍然可以播放吗?

异常的噪音困扰了2020年的Artez了很长一段时间,导致Artez的销量急剧下降。为了消除影响并恢复消费者的信心,一汽马自达在去年下半年制定了退货和退货政策,以替换有问题的汽车包装。出版商从4S商店获悉,该商店已报销了十多辆汽车,并且所有消费者都收到了满意的答复。在返回2020年模型并于2021年订购该模型后,甚至有一个消费者进行了换手。
一些制造商的“退货和换货”政策至关重要,再加上当前的2021年型号发布,Atez可以生存的异常噪声问题的干扰。与旧版本相比,2021 Atez有哪些升级?什么时候最值得购买?出版商最近测试了这辆车,因此您也可以听听我对这辆车的想法。
升级主要在配置中进行,以消除异常错误
客观上,确定普通汽车的异常噪声问题更加困难,原因也更加复杂。与油量的增加或油的燃烧相反,“异常噪声”的感觉主要是汽车的主观感觉。对于消费者而言,内部也存在概率问题。例如,沃尔沃的共振问题已经存在多年了,以至于制造商无法完全解决它。有些车主说是,有些车主说不,他们前后矛盾,大声喧loud,还没有最终结论,就解决方案而言,一汽马自达这次的诚意仍然很好,而且可以可以看出,它希望在旧车拥有者中树立声誉。
当然,如果您希望销售稳定增长,则取决于2021年Artez产品的实力。销售顾问告诉发布者,此更改的主要改进是消除了异常设备的隐患。配置也已更新。
比较配置表时,可以看出2021 Atez的主要配置升级如下:
可以看出,对2021 Atez的增加主要集中在中型配置上,其次是在升级率最高的2.0L顶级配置(高级版本)上,从具有蓝天的2.5L版本升级。升级主要侧重于智能主动安全性。
如果要购买,最推荐的版本是2.0L Blue Sky Noble和2.5L Blue Sky Sports。如果要进行广泛的配置(基本上是完整的配置),请选择前者。如果您想获得更好的动力,请选择后者.2.5升蓝天尊贵版比2.5升蓝天运动版贵近20,000英镑,但主要差距在于自适应巡航和BOSE音频。我个人认为,20,000的差异不是很值得。凭借超过20,000的终端机折扣,两个推荐版本可达到约200,000。
在驾驶方面,Atez与其他汽车有何不同?
实际上,2021 Atez和2020 Atez在设计和驾驶风格上几乎没有区别,毕竟在2019年只是一次中期改款。改款后的改款外观是一大进步(与我看来,这是毫不夸张的。在我看来,Atez的脸是B级200,000级汽车中最时尚,最吸引人的)。
另外,如果您想购买Atez,我建议您使用Crystal Soul Moving Red(价格为3,000元人民币)。我还没见过同级别的第二辆汽车的红色版本,它可以产生如此惊人的效果。附上我在地下停车场拍摄的局部照片,它在深色编织灯的照耀下会非常耀眼-
这辆Atez车与其他B级车有什么区别?
首先要说的是独特设计的风琴式油门踏板,现在很少见,但马自达仍然坚持使用它,通过所谓的风琴踏板,油门踏板和角度传感器集成并固定在地板上。普通踏板为“悬架”类型,并从空中突出。
▲在上图中,油门踏板安装在制动踏板右侧的地板上。这种特殊的设计使Atez油门踏板比其他汽车更重,更结实,因此在无需加油时,脚需要请勿挂在上面,使用时请勿挂断,并且将油门放在油门上时油门开度也应很小,否则请勿将其放在油门上,否则油门已加载且开度相对较大。整个油门不仅非常沉重而且结实,而且大致分为四个冲程,第一次打击的力量最小,因此您不必用力轻轻踩踏它,例如2.5升版本:如果将油门保持在1/4冲程,则速度约为2000RPM,动态行为相对敏捷,每天在城市加速和超车都没有问题。尽管它看起来不像是一个令人沮丧和后坐的涡轮增压器,但速度加速度并不太慢。您可以清楚地看到节气门开度和功率输出之间的微妙联系。
在第二个冲程开始时,油门变得更紧,您需要付出一些努力。行程的第三和第四部分更紧,甚至需要小腿力量才能踢下来.Atez还提供了击倒功能。将油门踏板踩到底后,触发强制降档,速度迅速提高到4000 rpm以上换档时身体会有些沮丧。此时发动机正在轰鸣,但同时速度提高速度不是非常快(绝对不如2.0t)。当速度达到100 km / h时,缓慢释放油门,指针将回落至大约2000 rpm。当您深入研究时,节气门中后段的响应仍然很敏感,发动机耐力似乎更为普遍。
因此,它比普通的1.5 T或2.0 T车型更强大.Atez 2.5L + 6AT的性能在于节气门更坚固,显示更少的挫败感,并且在中后段更强劲,每天驾驶时足以将1/4的油门范围保持在城市中的90%加速度,并超越了路况。与通常为“塔式和塔式”涡轮增压器相比,这种自然吸气式发动机更加悠闲和舒适。
为什么要使油门这么重?我认为此6AT的齿轮可能不太坚固,动力波峰可能不如8AT灵敏,因此工程师故意将油门力设置得有点硬,因此动力变化趋于使6AT的齿轮可以匹配。更安静,更合理。就个人经验而言,最方便的模式是握住油门杆并保持在2000rpm左右,轻松完成日常加速和攀爬,您可以做到,不会产生American 2.0T的快速感觉,而是平稳在低速行驶时,涡轮增压器无法以小排量传达轻盈的感觉。
2.0升输出最大输出功率为158 hp和202 Nm,似乎拉这么大的汽车(超过1.5吨)是不够的,但是经过编辑并实际上将其关闭后,发现它可以在市区运行即使每天载满五个人,节气门范围仍保持在/ 14,速度保持在2000左右,并且速度在30至50米之间。不会有缺乏动力的感觉。除非您遇到上坡的震动,否则您需要继续深入并将速度提高到3000rpm,以保持正常的维持速度。
在五人就座的高速行驶中,将2.0升的油门降低至3/4,将速度提高至80 km / h,攀爬变得更加困难。即使将油门压在4000 U / min的底部,速度的提高也不是很快,而是缓慢地向上移动,就好像它有点醒着一样。为了加速超过80 km / h并超车,必须保留一定的时间。就我个人而言,我认为这种2.0升的容量每天仅由一两个人使用,偶尔会吸引其他人就足够了。相反,公寓里人口众多,如果经常开车,建议增加2.5升,让我们来谈谈操控性。相比凯美瑞和迈腾,阿特兹的方向盘阻尼要强得多(最轻的可能是德国一)。方向盘阻尼“随速度和角度的增加”更加线性和直接。在低速行驶时,方向盘和汽车前部之间的连接也非常紧密。许多汽车在每小时30米以下的位置处有很大的空位,但Atez并非如此。它的方向盘从零开始,从开始到结束紧密旋转。如果普通汽车在拐角处稍微转弯,您可能会觉得汽车前部的设置不正确,并且您不禁要进行两次微调,车身不可避免地会略微晃动,而Atez情况并非如此在转弯时,您可以看到方向盘好像被焊接了一样。它不仅不会移动,而且借助GVC-PLUS矢量控制系统,无需对车身进行太多调整。转向时的方向盘角度和方向通常是最佳选择,因此无论开车多快,都可以轻松,轻松地在拐角处驾驶Atez,您会感觉自己的汽车始终处于最清洁,最便捷的状态。这项整洁的运动。
就底盘而言,Atez的韧性相对较好,尽管在经历了一些大坑洼或颠簸之后,不可避免地会出现一些孤立的余震。幸运的是,整体驾驶体验还是不错的,即使有裂痕也不会振动太大或发抖,在水平对比下,底盘的舒适质感比迈腾的要好,大致相同和凯美瑞一样
到底写什么?
您可以感觉到,来自Atez的马自达的控制概念并没有追求较高的驾驶限制,而是普通人(包括新手)可以轻松控制每条弯道,人们可以享受到它们的乐趣。我认为马自达的汽车不仅仅适合那些喜欢开车的人。实际上,它为每个普通人打开了一扇门,因此无论是新手还是老驾驶员都可以轻松地穿过那扇门,在驱动器控件上轻松自如地进入新的世界。
对于那些想要那种驾驶乐趣?想要触摸的人来说,2021 Atez仍然是B级汽车中为数不多的选择之一。但是,就触摸驾驶乐趣的难易程度而言,我个人认为Atez首先应该站得住脚。
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